¿Qué fue del anuncio de la Fórmula 1 en Mar del Plata? - Misionlandia

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Al cumplirse seis meses del anuncio realizado el 14 de marzo pasado por la presidenta de la Nación sobre la realización el año próximo de una fecha del calendario de carreras de automovilismo de la Fórmula Uno en Mar del Plata, en un acto que contó, entre otros, con la presencia del intendente municipal, Gustavo Pulti, un concejal de esa ciudad presentó un proyecto de comunicación.

Se trata del radical Mario Rodríguez, quien solicita al Ejecutivo local que informe sobre las diligencias y gestiones llevadas a cabo y a efectuarse con vistas a la realización de una fecha del calendario de carreras de automovilismo de Fórmula Uno el año próximo en la ciudad de Mar del Plata. Asimismo pide que se informe sobre qué funcionarios han llevado adelante esas gestiones en el país y en el extranjero, con indicación de los gastos insumidos al efecto.

Para este edil radical es tiempo de aclarar algunas cuestiones, ya que han pasado seis meses desde ese anuncio efectuado. En esa oportunidad, la presidenta de la Nación declaró por cadena nacional que “estamos cerrando con la Fórmula 1 para que venga a Mar del Plata en 2013, 2014 y 2015”, y luego, dirigiéndose al ministro de Turismo, Enrique Meyer, agregó “espero que se termine de firmar, porque sino te juro que te mato”.

Rodríguez recordó que, consultado al respecto, el ministro de Turismo, declaró: “estamos cerrando el acuerdo correspondiente”, para añadir que se hará “durante tres años, en el 2013, 2014 y 2015 en la ciudad de Mar del Plata, entre fines de noviembre y principios de diciembre de esos años”.

A todo esto, el responsable de la Fórmula 1, Bernie Ecclestone, afirmó: “no he visto ningún contrato, no hay nada firmado, no tengo idea, con quién tengo que hablar para conseguir ese contrato”.

El concejal radical señaló que en esa oportunidad, el intendente municipal Gustavo Pulti y el presidente del EMTur Pablo Fernández Abdala manifestaron: “estamos, probablemente, ante una instancia irrepetible para el impulso promocional, comercial y turístico de nuestra ciudad. El Ministro de Turismo visitará la ciudad, lo recibiremos y juntos realizaremos distintas actividades relacionadas con este proyecto”.

Como titular de la Comisión de Deportes del Concejo Delibertante marplatense, el concejal Mario Rodríguez dijo estar “totalmente de acuerdo” con la realización de un evento en la ciudad de tamaña magnitud, pero advirtió que “llama poderosamente la atención la falta de diligencias que a esta altura del año ya deberían haberse realizado, y el silencio oficial al respecto. Solamente para la preparación de la infraestructura necesaria se requiere de un tiempo prolongado. Además, semejante evento también exige el diseño de tareas en áreas de Turismo, Obras, Tránsito, etc., garantizando presupuestos adecuados. Por otra parte, sería de lamentar que tal evento no llegue a realizarse, convirtiendo a las declaraciones de nuestra presidente y de nuestro intendente en meros anuncios”.

En el proyecto se plantea que la gravedad de esta situación excede el escenario planteado, al publicarse en la prensa que funcionarios del Ministerio de Turismo de la Nación y del EMTur hicieron gestiones en Argentina y en Europa por este tema, sin tener al presente una información concreta con respecto a cuales fueron las mismas, que funcionarios las hicieron, y que costos insumieron.

Análisis F1 2012 - Vuelve el gran circo de la Fórmula 1 - VaDeJuegos.com

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Mejor y más grande: ésta es la frase que mejor define al nuevo F1 2012. Un título de simulación que probablemente, y lo digo sin miedo a equivocarme, hace palidecer a cualquier otro juego del género.  Un auténtico espejo donde el resto de compañías deberían mirarse para conocer de primera mano el concepto de “trabajo bien hecho”, y ojo, que esto lo digo desde el máximo respeto y admiración a Milestone, Turn 10, Polyphony Digital, Eden Games y cualquier otra compañía de las que se dedican al maravilloso mundo de la simulación de conducción.

Pero, si el F1 2011 ya fue un gran juego, en la edición de este año los chicos de Codemasters Racing se han superado. ¿Cómo? Intentando mejorar al máximo los pequeños flecos que se arrastraban de anteriores entregas y añadiendo nuevos modos de juego que contentaran a cualquier tipo de jugador: desde el neófito que se estrena en las carreras con este título, hasta el profesional para el que los simuladores de conducción no tienen secretos.

Viejos conocidos, nuevas sensaciones

La primera impresión con el juego, es la de estar frente a un título conocido, donde vemos muchas cosas que nos son familiares pero que sin embargo han recibido un gran lavado de cara. Desde los menús iniciales, mucho más dinámicos y accesibles que los del año pasado (acompañados de una grandiosa y épica banda sonora por cierto) hasta las carreras propiamente dichas, podremos observar como el juego se ha hecho mayor. Ha madurado.

Y es que Codemasters ha hecho un gran esfuerzo por pulir un programa ya de por si enorme y complejo, que una vez más nos dejara con la boca abierta. Como aperitivo podemos destacar los nuevos modos de juego incluidos en el disco, una selección de pruebas muy bien elegidas, pensadas especialmente para satisfacer tanto al corredor novel como al mayor de los profesionales. Por un lado tendremos la “Prueba de Jóvenes Pilotos”, un completo pero liviano tutorial extendido que, en forma de fin de semana, nos permitirá hacernos con los conceptos básicos de la Fórmula 1 así como con los estilos de conducción de los monoplazas. No nos llevara más de una hora u hora y media superarlo (salvo que repitamos las pruebas en busca del Oro) y dependiendo lo bien que lo hagamos podremos optar a unas u otras escuderías al iniciar una trayectoria o bien un Mundial Exprés. Precisamente este último modo, es otra de las grandes novedades de este año, y es que si no deseamos embarcarnos en una temporada completa, el juego nos permitirá correr un “Campeonato Mundial rápido” que consta de 10 carreras, con clasificación a una vuelta (lanzada). Como añadido a la Prueba de Jóvenes Pilotos es perfecto ya que permite competir de una forma rápida y directa, ampliando todo lo aprendido en el tutorial, sirviendo además como entrenamiento perfecto antes de jugar en el modo trayectoria.

Otra de las grandes novedades de este año es el modo “Campeones”, donde deberemos batirnos el cobre frente a cada uno de los seis ganadores del Mundial que actualmente corren en la Fórmula 1. Así, empezaremos con la obligación de ganar a Kimi Raikkonen en Spa, a falta de tres vueltas para el final de carrera y con tráfico por delante, para posteriormente vernos las caras con Lewis Hamilton bajo la lluvia o tener que adelantar a Jenson Button con un Safety Car en pista. Hemos de decir que este es, sin duda, uno de los modos que más nos ha gustado y una novedad muy agradecida que hará las delicias de todos los corredores gracias a sus altas dosis de tensión y emoción. Chapó.

Y por supuesto, amén de los típicos modos contrarreloj y carrera rápida, también podremos competir en el clásico modo “Trayectoria” donde daremos rienda suelta a nuestras capacidades de pilotaje. Tendremos cinco años para alzarnos con el título mundial, empezando por las escuderías más modestas para acabar pilotando los grandes monoplazas de los campeones. Se trata del modo de juego más versátil y donde el título ofrece mayores posibilidades de personalización, desde la duración de los grandes premios hasta el reglaje de todos los apartados del monoplaza.

Adaptable y desafiante

Como antes comentábamos F1 2012 es apto para cualquier tipo de jugador ya que permite configurar el grado de dificultad para adaptarlo a nuestro nivel, de forma casi milimétrica. Lo bueno de esta circunstancia es que, en los niveles de dificultad más baja y siempre asumiendo la pericia del jugador que elige estos modos, el título sigue siendo igual de desafiante que en los modos de dificultad más extremos. Es decir, el jugador novel podrá adaptar el programa para que le resulte más asequible y menos traumático sin por ello perder un ápice de emoción y desafío, mientras que el jugador más experimentado podrá aumentar su dificultad es pos de buscar un mayor desafío.

Además, este año se ha trabajado –y mucho- en pulir todos y cada uno de los aspectos referentes a las físicas de los vehículos así como su iteración en la pista y con los fenómenos atmosféricos. Este trabajo, a veces un tanto desagradecido ya que no resulta tan “visual”, es de una importancia vital en el título que hoy nos ocupa, y es que F1 2012 presenta una jugabilidad robusta y a pruebas de bombas donde, por resumirlo, podemos afirmar que seremos capaces de “sentir” nuestro monoplaza desde el salón de nuestros hogares. Entrar a detallar todos y cada uno de los cambios y ajustes realizados en las físicas y en la jugabilidad seria un trabajo titánico y harto tedioso que no viene al caso, pero a modo de pinceladas podemos destacar el trabajo realizado en el uso de neumáticos y más concretamente en el desgaste que sufren los mismos, ya que en esta edición, dependiendo del equipo que escojamos, el nivel de desgaste será diferente entre unos y otros. Por poner otro ejemplo podemos comentar el nuevo sistema de clima localizado, que hará que en una misma carrera podamos encontrarnos zonas húmedas, mojadas o secas a la vez, con lo que ello conlleva en cuanto a estrategias de carrera.  También podemos hablar de la IA del título, mucho más pulida que el año pasado o del sistema de compensación de ayudas a la conducción, recalculado para evitar disparidades durante las carreras online. Podríamos estar así todo el día, enumerando uno por uno todos los ajustes, grandes y pequeños, que se le han realizado al juego, pero sinceramente, lo mejor es que lo probéis vosotros mismos.

Toda esta inmersión que se consigue con tanto trabajo no estaría completa sin un brillante apartado técnico que vuelve a sorprender sobremanera. De nuevo nos encontramos con el motor gráfico EGO 2.0 luciendo a las mil maravillas, sin grandes novedades frente al año pasado aunque sí con algunas lo suficientemente importantes como para destacarlas, como por ejemplo el gran trabajo realizado en las animaciones faciales de los pilotos y técnicos que además ahora ven aumentado su número dentro del box. Sin embargo, no podemos obviar –aunque tampoco es tan importante- la sensación de vacío que se vive en boxes (y a veces en algunos circuitos en general) que ya se notó el año pasado y que este, por desgracia, vuelve a repetirse. Otros puntos, como el de los espejos de los retrovisores que parecen de papel de plata, también deberían pulirse. Pero como podéis ver, los poquísimos defectos que podamos encontrarle a este título son meras nimiedades que seguro quedaran subsanadas en próximas revisiones. Por lo demás, hablamos de un juego brillante a nivel técnico que por momentos nos hará creer que estamos viendo un video real y no las imágenes generadas por el motor gráfico de un videojuego.

A tener en cuenta que el título viene completamente doblado al castellano, repitiendo la misma voz de ingeniero que el año pasado, pero esta vez con muchos más comentarios e información, algunos de ellos de auténtico Perogrullo que hará que nos acordemos de los familiares cercanos de nuestro virtual técnico en más de una y de dos ocasiones. De nuevo todos los efectos de sonido (el efecto Doppler con los aficionados en las gradas, el rugir de los motores, las revoluciones del motor cuando activamos el KERS y el DRS, etc.) rallan a un nivel inmejorable aumentando, aun más si cabe, la calidad general del juego.

Mejor en compañía

Por supuesto no podemos olvidarnos de otro de los puntos fuertes del juego: su multijugador. Este año repite el tan aclamado Modo Cooperativo, donde podremos competir junto con un amigo en la misma escudería, en pos de ganar el título Mundial. Sin duda uno de los grandes aciertos del año pasado y que este regresa para goce y algarabía de todos los jugadores. También podremos competir con un amigo a pantalla partida, modo clásico donde los haya pero no por ello menos importante, máxime si tenemos en cuenta que, de un tiempo a esta parte, muchas desarrolladoras han optado por eliminar esta posibilidad de sus juegos en beneficio del juego por Internet.

Y como no, también tendremos el modo competitivo clásico para hasta dieciséis corredores, mas ocho que maneja la IA del juego. En total veinticuatro pilotos en una misma carrera en el modo más adictivo y emocionante de todos. Una vez más, podremos competir en carreras equitativas o por el contrario buscar rivales de nuestro mismo nivel e incluso competir contra cualquiera dejando que sea el título quien balance los coches dependiendo de las ayudas al pilotaje que tengamos activadas. Si duda, la opción que más alarga la vida del título y el modo de juego que más satisfacciones podrá darnos: ganar a la IA del juego está bien, pero levantarle las pegatinas a un rival humano, no tiene precio.

Conclusiones

Cualquier amante de la velocidad debe, al menos, probar este título. Su dificultad desafiante y su gran adaptabilidad, sumados a unos nuevos modos de juego pensados para mejorar la primera toma de contacto con el mundo de la Fórmula 1, lo convierten en el título idóneo para cualquier jugador que disfrute con este deporte.

F1 2012, te empuja desde el minuto cero a sacar lo mejor de ti, a llevar tu concentración hasta cotas que nunca hubieras imaginado y a que no te importe dar las vueltas que sean necesarias con tal de conseguir arañar esa décima al crono. Con todas las características que ya viéramos el año pasado y un buen puñado de novedades jugables, amén de un soberbio apartado técnico, F1 2012 se erige como uno de los mejores simuladores –si no el mejor- del momento. Huelga decir que, con un volante en condiciones, la diversión se multiplica por diez.

Nos gusta: El modo campeones, emocionante y desafiante a partes iguales. A nivel técnico hablamos de una autentica bestia parda de los videojuegos.

No nos gusta: Que no se hayan pulido ciertos aspectos gráficos de menor importancia.
Te gustara si…: Eres amante del mundo del motor o si bien buscas un juego de carreras asequible en sus inicios.
No te gustara si…: Buscas un título de conducción arcade. F1 2012 se encuentra en las antípodas de ese tipo de juegos.

Lewis Hamilton: “Se escribe mucha basura sobre mí” - 20minutos.es

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17 septiembre 2012

A Lewis Hamilton no le afectan los constantes rumores sobre su incierto futuro en McLaren. O, al menos, eso es lo que parece cuando escuchamos las palabras del piloto inglés, hermético a la hora de hablar sobre sus planes de cara a la próxima temporada:

“Hay un montón de especulaciones y se han escrito muchas historias, que no son verdad. Lo más importante es que yo estoy concentrado al 100% en ganar este Mundial de Fórmula 1. No puedo distraerme por toda la basura que se escribe sobre mí”

La insistencia de los periodistas tampoco ha servido de nada, porque Hamilton se niega a soltar prenda sobre el estado de sus negociaciones con McLaren:

“No tengo ninguna fecha límite. Por supuesto que todo se tiene que solucionar en algún momento, pero para eso tengo gente trabajando en esas negociaciones contractuales”

Dicho esto, Hamilton ha preferido centrarse en los aspectos deportivos para avisar a sus rivales de que se encuentra en plena forma y con ganas de levantar el título mundial:

“Estamos en una posición muy, muy fuerte. Hemos sido cada vez más fuertes y lo vamos a ser todavía más de aquí a final de temporada. Perdimos muchos puntos en las primeras carreras de la temporada, cuando teníamos un coche capacitado para haber ganado todas esas carreras, pero aprendimos de aquellos errores y ahora somos mucho más competitivos”

PD. Las palabras de Hamilton hay que tomárselas muy en serio porque nadie duda que McLaren tiene el coche más poderoso de la parrilla. De hecho, lo ha tenido desde que empezó la temporada.

Tags: basura, hamilton, mclaren | Almacenado en: Sin categoría

Briatore: 'Alonso es el mejor piloto de los últimos 20 años' - La Vanguardia

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Roma. (EFE).- El ex director deportivo de la escudería de Formula 1 Renault Flavio Briatore aseguró hoy que el español Fernando Alonso (Ferrari) "es el mejor piloto de los últimos 20 años", en una entrevista al canal vía satélite "Sky Sport 24".

"Es superior a (Michael) Schumacher, aunque estamos hablamos de niveles altísimos y las diferencias son mínimas, pero Fernando comete poquísimos errores, incluso bajo presión, y su visión de la carrera es espectacular", explicó Briatore, con quien Alonso coincidió en su etapa en Renault.

Según Briatore, "a veces el equipo puede cometer errores de estrategia y él consigue recuperarlos, pero cuando está delante, gana las carreras al 90 por ciento, aunque el coche no sea tan competitivo. Vive y respira solo para la competición".

Sobre el actual Mundial de Formula 1, el exdirector de Renault consideró que no es verdad que la escudería Red Bull esté en horas bajas y valoró a Lotus y Sauber, "demostración de que el dinero no hace la diferencia".

Sobre la Mclaren explicó que "si vuelve a ser fuerte podrá quitar muchos puntos a Alonso". "Ferrari tiene que mejorar el coche y Alonso tiene que ganar al menos un Gran Premio sin que Mclaren llegue segunda. Los puntos son muchos, pero si no llegas primero o segundo te quedas con las migajas", agregó.

Sobre la suspensión por un Gran Premio al francés Romain Grosjean (Lotus) tras el accidente en Bélgica, en el que se vio implicado Alonso, Briatore aprobó la decisión de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). "(Grosjean) usa el coche como si fuera suyo, tiene que empezar a respetar el trabajo de la gente porque causa muchos accidentes", dijo.

Los tatuajes de la Fórmula 1 - Paperblog

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Una bici de Fórmula 1 - El Mundo.es

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?Harto del coche?, ?de arruinarte en gasolina?, ?de perder los nervios en cada atasco?, ?de contaminar? Yamimoto Electric Bikes, una de las marcas espa?olas pioneras en la distribuci?n de bicicletas el?ctricas, ofrece soluciones saludables sin tener que hacer demasiado ejercicio.

Durante la presentaci?n de sus nuevos modelos para la temporada 2013, acto celebrado en la Caja M?gica de Madrid y conducido por Paula V?zquez, destac? el modelo para la escuder?a de F?rmula 1 HRT F1 Team.

HRT desvel? los secretos de su nueva bicicleta que viajar? por el Mundial en su 'motorhome', un modelo plegable con bater?a integrada en el cuadro, frenos hidr?ulicos y componentes de alta gama para uno de los veh?culos estrella de Yamimoto.

Un dise?o exclusivo concebido para la escuder?a, pero que tambi?n estar? al alcance del p?blico en una edici?n limitada bajo pedido, que puede realizarse en los m?s de 50 puntos de venta que Yamimoto tiene en la geograf?a nacional.

Yamimoto es una empresa 100% espa?ola, pionera en apostar por la movilidad sostenible.

datos del GP de Singapur - Antena 3 Noticias

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Análisis de la Silly Season 2013 - 6cero

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Red Bull 

Sin novedades, solo decir que Webber no parece el mismo después de renovar con el equipo de la bebida energética allá por el Gran Premio de Gran Bretaña. 

McLaren 

Button tiene contrato en vigor para la temporada que viene mientras que Hamilton se está haciendo de rogar en la renovación o no con McLaren. En caso de que no renovase suena muy fuerte el nombre de Sergio Pérez. Di Resta también sería un candidato ideal para ocupar el asiento del inglés. Además se habla de una posible 'repesca' de Heikki Kovalainen, que pilotó para el equipo en 2008 y 2009. 

Ferrari 

En 2011 Alonso renovó con Ferrari hasta 2016, por lo que ese asiento estará intacto durante unas cuantos años más. Con respecto al asiento de Massa cada vez parece más probable que termine renovando con los de Maranello otro año más, pero por si no renovase el nombre de Heikki Kovalainen no para de repetirse en estos últimos días. Se dice incluso que el finlandés ya ha visitado a los de Maranello. Los nombres que habían sonado anteriormente se han apagado bastante, sobre todo el de Sergio Pérez, que se aleja de Ferrari para llamar a la puerta de McLaren. Pero como he dicho antes, lo más seguro es que le renueven por falta de candidatos decentes. 

Mercedes 

El contrato de Rosberg con los alemanes acaba en 2013, por lo que lo más seguro es que no haya ningún tipo de problema para que Rosberg corra un año más con Mercedes. Sin embargo, Schumacher sigue sin soltar prenda alguna sobre si se retirará definitivamente este año o no. Algunos ya dan por hecho que si se retira, Hamilton ocuparía su lugar, pero también forman parte del cúmulo de rumores los actuales pilotos de Force India, Paul di Resta y Nico Hulkenberg. En caso del alemán esta sería su última oportunidad para seguir en la Fórmula 1 el año que viene. 

Lotus 

El otro día Raikkonen renovó automáticamente con Lotus un año más. En lo que respecta a Romain Grosjean parece que el hecho de no haber podido correr en Monza por su incidente en Spa no le va a pasar factura y lo más seguro es que renueve otro año más con el equipo británico. 

Force India 

A pesar de que Di Resta tiene contrato en vigor hasta 2013, muchos rumores le sitúan en McLaren y Mercedes, sobre todo en este último. Lo más seguro es que Hulkenberg no vuelva a correr para el equipo indio, y su última oportunidad para seguir en la Fórmula 1 en 2013 sería aterrizar en Mercedes en sustitución del Káiser. Jules Bianchi, piloto probador del equipo, parece tener un sitio asegurado para cuando se vaya Hulkenberg, pero al francés también se le relaciona con Sauber para ocupar alguno de los posibles puestos que queden vacantes para la próxima temporada. Por otra parte, Jaime Alguersuari podría encontrar un hueco en el equipo si Paul di Resta decide irse a otro. Además el nombre de Pic también se oye dentro del equipo indio, aunque más lejano que el de los otros pilotos. En resumen, parece que el equipo de Vijay Mallya estrenará pareja de pilotos para el año que viene. 

Sauber 

Charles Pic es el último nombre que ha llegado hasta la escudería suiza para sustituir a Kamui Kobayashi. Con respecto a Sergio Pérez, si decidiera quedarse otro año más en el equipo no sería ningún problema gracias al dinero que le aporta Carlos Slim. Pero como he dicho antes parece el candidato más apropiado para montarse en el segundo coche de McLaren en caso de que Hamilton decida abandonar el equipo. En 2011 Bianchi se quedó a las puertas de ocupar el lugar de Kobayashi, pero al final no pudo ser y tuvo que conformarse con ser probador en Force India. No obstante, este año su nombre aparece en muchas apuestas para sustituir a alguno de los dos pilotos que conducen para la escudería suiza. 

Toro Rosso 

Total incertidumbre sobre el futuro de sus dos pilotos, Jean-Eric Vergne y Daniel Ricciardo, que no parece que vayan a continuar pilotando otro año más para el equipo. Lo más probable es que sienten a otros dos pilotos distintos para la temporada que viene; no obstante, algunos rumores hablan de un posible retorno de Sébastien Buemi (actual piloto probador en Red Bull y antiguo piloto de Toro Rosso) a la escudería italiana. 

Williams 

Gracias al dinero que aporta PDVSA al equipo, Pastor Maldonado tiene el asiento casi asegurado para el año que viene. En cuanto a Bruno Senna, su contrato con el equipo acaba este año y lo más probable es que el próximo año sea sustituido por el piloto probador Valtteri Bottas. 

Caterham 

El contrato de Kovalainen concluye este año, y a pesar de que su nombre suena en muchos equipos no es descartable que siga un año más corriendo en el equipo malayo hasta que se aclaren un poco más las cosas. Con respecto a Vitaly Petrov parece que ha tenido problemas con el patrocinio y podría ser sustituido el año que viene. Charles Pic es uno de los nombres que suenan para ocupar su lugar. 

HRT 

Pedro de la Rosa no tendrá problemas para continuar en el equipo, ya que está contribuyendo al buen funcionamiento del equipo y a su asentamiento en la categoría reina del automovilismo. Por otra parte, Narain Karthikeyan no parece que vaya a terminar la temporada con el equipo, lo más probable es que después del GP de India sienten al chino Ma Qing Hua en su lugar. Este último parece el más apropiado para ocupar el asiento del indio de cara a la temporada que viene, aunque no es descartable que Dani Clos también participe en algún GP, ya sea este año o el próximo. 

Marussia 

Timo Glock tiene contrato con el equipo hasta 2014, por lo que no parece que vaya a ocurrir nada importante en su puesto. El nombre de Charles Pic suena en algunos equipos, y si decidiera irse a uno de ellos todavía no se han oído posibles candidatos para ocupar su puesto en el equipo ruso. De todas formas, no parece que vaya a surgir ningún tipo de problema si el francés decidiera continuar en el equipo. 

Hasta aquí mi análisis de cómo está la Silly Season 2013 equipo por equipo. Espero no haberme olvidado de nombrar a nadie.

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Fórmula 1: ¿Qué sanción recibirá en Monza Maldonado, el rey de ... - Lainformacion.com

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Cuando Pastor Maldonado decidió ser piloto de carreras en la Fórmula 1, seguro que soñó con ser el número uno, todo un campeón. Año y medio después de su debut, puede decir que lo ha conseguido, aunque por desgracia no en aquello que hubiera deseado. El venezolano es líder destacado en una clasificación poco agradecida, la del piloto con más sanciones del Mundial 2012. El piloto de Williams ha sufrido 14 penalizaciones cuando el Gran Premio de Italia es el decimotercero del año. Lleva una media de más de una por carrera esta temporada.

El remate final a su imagen de piloto polémico y carne de sanción lo dio en el Gran Premio de Bélgica, carrera que le va a pesar en Monza. En el circuito de Spa, Maldonado firmó un ‘hat-trick’ de penalizaciones. Con un par. La primera fue en la calificación por bloquear al Force India del alemán Nico Hulkenber: cinco puestos de sanción.

Pero fue durante la carrera cuando el venezolano se salió… en todos los sentidos. Maldonado fue sancionado con cinco puestos para la carrera de Monza por saltarse el semáforo de salida en Bélgica, y otros cinco puestos por colisionar con el Marussia del alemán Timo Glock.

Así, Maldonado saldrá el vigésimo segundo en Monza a pesar de quedar decimosegundo en la calificación con su Williams. Un duro castigo para un piloto acostumbrado a sufrir penalizaciones en forma de posiciones y multas económicas ya desde 2011, cuando debutó y sumó siete castigos.

Esta temporada, más rodado, ya ha doblado la cifra por su capacidad para chocar con los rivales, destrozar su caja de cambios o saltarse los límites de velocidad. ¿Qué sanción recibirá en el Gran Premio de Italia? ¿Volverá a criticarle un piloto como hizo el mexicano Sergio Pérez (Sauber) cuando dijo que “es un estúpido que puede herir a alguien”?

Resumen de las sanciones de Pastor Maldonado en el Mundial 2012 de Fórmula 1:
- Gran Premio de China (dos sanciones): apercibimiento por molestar al finés Kimi Raikkonen (Lotus) durante la primera tanda de la calificación (Q1) y pérdida de 5 posiciones en la parrilla de salida por la sustitución de la caja de cambios.

- Gran Premio de Bahrein (una sanción): 5 puestos en la parrilla por sustituir la caja de cambios.

- Gran Premio de Mónaco (dos sanciones):  5 posiciones en la parrilla por la sustitución, otra vez, de la caja de cambios,  y 5 posiciones por un incidente en los entrenamientos libres con el mexicano Sergio Perez (Sauber).

- Gran Premio de Canadá (una sanción): 5 lugares en la parrilla de salida por la enésima sustitución de la caja de cambios.

- Gran Premio de Europa (dos sanciones):  1.400 euros de multa por exceso de velocidad en el ‘pit-lane’ en los entrenamientos libres y una sanción de 20 segundos por un incidente con el británico Lewis Hamilton (McLaren).

- Gran Premio de Gran Bretaña (una sanción). Multa de 10.000 euros y apercibimiento por chocar con Sergio Perez.

- Gran Premio de Alemania (una sanción):  1.400 euros de multa por superar el límite de velocidad en el ‘pit-lane’.

- Gran Premio de Hungría (1 sanción): un ‘drive through’ (paso por boxes) por tocarse con el monoplaza del británico Paul di Resta (Force India). Debido a esa sanción, perdió puestos en la carrera y sólo pudo acabar decimotercero.

- Gran Premio de Bélgica (tres sanciones): cinco puestos de sanción para la carrera por bloquear a Hulkenber (Force India) en la calificación, retraso de cinco puestos en Monza por saltarse el semáforo de salida y otras cinco posiciones de penalización por colisionar con Glock (Marussia).

Sigue @jorgekosky

Fantasmas, masacres y arena alrededor del globo terrestre.

"Los que nos piden condenas justificarían matar a Gadafi".

Su valor supera países, índices bursátiles y multinacionales.

El responsable es Scott Gundersen, profesor de arte.

Han captado más de un millón de líneas en un solo año.

El error más frecuente es creer que se parece a las películas.

Ir al cine en España, más caro que en Alemania.

El sobrino-nieto de JFK se presenta al Congreso de EEUU.

La serie de televisión por fin se ha estrenado en España.

Checo logra su tercer podio en Fórmula 1 - La Crónica de Hoy

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Sergio Pérez demuestra carrera a carrera que su deseo es estar en los primeros lugares de la Fórmula Uno y con gallardía en Italia dejó ver que aspira a lo más alto.

Con una carrera soberbia, el tapatío regaló otra de sus remontadas desde la mitad de la parrilla para finalizar segundo y sumar su tercer podio de la temporada: Malasia, Montreal, y ahora Monza.

El tapatío partió 12 y tan pronto sus neumáticos tomaron temperatura se convirtió en el más rápido de la carrera y fue remontando para finalmente pasar a los Ferrari de Felipe Massa y Fernando Alonso para subir al podio con su segundo puesto, emulando lo hecho en Malasia. El piloto mexicano quedó por detrás de Lewis Hamilton y por delante de Fernando Alonso.

Sergio Pérez arrancó el ataque y el asalto a los puntos. Durante su primer stint sobrepasó a varios pilotos y logró mantenerse en pista lo suficiente para poder liderar la carrera una vez que los McLaren y los Ferrari entraron a pits.

“Una carrera increíble, para mi y para todo el equipo”, expresó, y es que el piloto mexicano remontó diez posiciones, para culminar segundo en el circuito italiano que fue dominado por el inglés Hamilton.

Pero el cambio de neumáticos era inevitable y con ello de nuevo ir para abajo en la tabla de posiciones. En la vuelta 29, Sauber llamó al mexicano, pusieron los Pirelli medios y regresó a pista en la octava posición. Una vez más, había que ir a recuperar lugares.

Las llantas tomaron temperatura y el Sauber-Ferrari C31 comenzó a volar. Checo empezó a pasar autos y entre ellos a Kimi Raikkonen, a quien superó en dos ocasiones en la carrera. Su duelo con el campeón del mundo del 2007 se definió en ambas oportunidades en la Variante della Roggia, y además, ambos rebases por fuera.

Una vez pasado Kimi y gracias al abandono de Jenson Button y la penalización de Sebastian Vettel, quedaban por delante de Checo, Hamilton en la punta, Alonso y Massa. Pérez, primero rebasó a Massa. El brasileño ni siquiera tuvo oportunidad de pelear la posición. El ritmo del Sauber estaba siendo demoledor. Luego Alonso, quien con la calculadora en la mente, prefirió en la Variante de Ascari, perder la posición contra un piloto y un auto que estaban en otro orden. Esta vez no hubo desconcentración por parte de Pérez como en aquella ocasión en Malasia.

“Lo único que esperábamos era llegar al podio, íbamos cuidando el coche; había sido un fin de semana complicado”, declaró el nacido en Guadalajara.

Si Hamilton volaba por delante, no era menos lo que hacía Pérez por detrás, que, tras superar en la decimoséptima vuelta a Raikkonen, ya era sexto. Dos giros después, Button rebasaba a Massa, justo antes de la entrada en garaje del paulista, en una carrera en la que los cinco primeros fueron a una sola parada.

A Hamilton desde el pitwall de McLaren lo apuraron y ya con pocas vueltas, a Checo sólo le alcanzó para quedar a 4.3 segundos del campeón del mundo de 2008.

Pérez atacó a Massa y lo superó en la 43, tres vueltas antes de rebasar a Alonso. Mala noticia que para el español se convirtió en buena cuando en el tramo final de la prueba se retiraron los dos pilotos de Red Bull. Vettel lo hizo a falta de cinco giros. Webber, a dos para meta.

En SPA, a Checo, Alonso y Hamilton, los sacó Romain Grosjean. La revancha les llegó pronto y fueron el podio del Gran Premio de Italia en el templo de la velocidad, Monza, donde Sergio Pérez probó una vez más, las grandes condiciones que tiene, y el velocista que puede ser.

HAMILTON SUMA SU VICTORIA 20.  Hamilton, que arrancó desde la primera posición, después de haber firmado el sábado en la pista lombarda su vigésima tercera pole, logró su vigésima victoria en Fórmula Uno, la primera en Monza, el templo de la gran velocidad.

Sin despeinarse prácticamente, el inglés, campeón del mundo en 2008, sólo cedió el liderato durante las cuatro vueltas que separaron su entrada en boxes de la de Checo, que a sus 22 años firmó su tercer podio en F1, después de los logrados en Malasia —donde fue segundo— y en Canadá, donde concluyó en tercera posición.

CLASIFICACIÓN

1. Lewis Hamilton (GBR)    McLaren    1h.19:41.221

2. Sergio Pérez (MEX)    Sauber    a 4.356

3. Fernando Alonso (ESP)    Ferrari    a 20.594

4. Felipe Massa (BRA)    Ferrari    a 29.667

5. Kimi Raikkonen (FIN)    Lotus    a 30.881

6. M. Schumacher (ALE)    Mercedes    a 31.259

MUNDIAL DE PILOTOS

1. Fernando Alonso (ESP/Ferrari)    179 puntos

2. Lewis Hamilton (GBR/McLaren)    142

3. Kimi Räikkönen (FIN/Lotus)    141

4. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull)    140

5. Mark Webber (AUS/Red Bull)    132

6. Jenson Button (GBR/McLaren)    101

7. Nico Rosberg (ALE/Mercedes)    83

8. Romain Grosjean (FRA/Lotus)    76

9. Sergio Pérez (MEX/Sauber)    65

MUNDIAL DE MARCAS

1. Red Bull Racing    272 puntos

2. McLaren Mercedes    243

3. Ferrari    226

4. Lotus    217

5. Mercedes    126

6. Sauber    100

FELICITAN A CHECO VÍA TWITTER

Luego de la gran carrera que realizó el piloto mexicano Sergio Pérez en el Gran Premio de Italia y que le alcanzó para subir al podio, tras terminar en el segundo puesto, los mensajes de felicitación para el tapatío en Twitter no tardaron en llegar.

El Presidente Felipe Calderón alabó al mexicano de Sauber. “Extraordinaria carrera de @SChecoPerez en Monza. Avanza del 12o. al 2o. Lugar. Nuevamente sube al podium. Mil felicidades!!!”, redactó @FelipeCalderon.

El también piloto mexicano Esteban Gutiérrez habló muy bien de su amigo tras la carrera. “Increíble carrera de @SChecoPerez y @OfficialSF1Team .. FELICIDADES Y VIVA MEXICO!”, señaló @EstebanGtz en su cuenta de Twitter.

Otro piloto que felicitó a Pérez fue Adrián Fernández, quien reconoció el gran trabajo del piloto tapatío en Monza. “La carrera de su vida @SChecoPerez y Sauber carreron 2do en el GP de Monza FELICIDADES VIVA MEXICO BIEN CHECO!!!!”, escribió @AdrianF007 en su cuenta.

Comenzaron los rumores de fichajes en la Fórmula 1 - Univisión

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Todt (FIA): "La Fórmula 1 es demasiado cara" - ecodiario

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El presidente Federación Internacional de Automovilismo (FIA), Jean Todt, ha avisado del riesgo de que la Fórmula 1 sufra las consecuencias de la crisis económica mundial convirtiéndose en un negocio insostenible, con lo que ha comunicado que habrá que hacer recortes en el gran circo del motor.

Todt, presente en el Gran Premio de Italia que se disputa este fin de semana en el circuito de Monza, apuntó que espera movimientos de cara a poder mantener los 12 equipos del campeonato en la parrilla de próxima temporada, después de una reunión en Maranello con el jefe de Ferrari, Luca Di Montezemolo, y el patrón de la F1, Bernie Ecclestone.

"Es un deseo de ir en la dirección correcta. La Fórmula 1 es demasiado cara... ¿Cuáles son las prioridades? Reducir los costes, aumentar en espectáculo, implementar nuevas tecnologías y tener visión de futuro porque el mundo está cambiando", apuntó Todt.

De esta forma el dirigente de la FIA insiste en lo que ya anunció en el pasado Gran Premio de Bélgica, donde dijo que había que reducir los gastos en un 30 por ciento durante los próximos tres años.

Fórmula 1/GP de Italia.- De la Rosa: "Me habría gustado adelantar ... - ecodiario

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El piloto español Pedro Martínez de La Rosa (HRT), que finalizó en decimoctava posición del Gran Premio de Italia, que se ha disputado este domingo en el circuito de Monza, se lamentó de la incapacidad para adelantar en la carrera al asegurar que le habría gustado hacerlo, pero "no había sitio", en un circuito que comparó con una autopista.

MADRID, 9 (EUROPA PRESS)

El piloto español Pedro Martínez de La Rosa (HRT), que finalizó en decimoctava posición del Gran Premio de Italia, que se ha disputado este domingo en el circuito de Monza, se lamentó de la incapacidad para adelantar en la carrera al asegurar que le habría gustado hacerlo, pero "no había sitio", en un circuito que comparó con una autopista.

"Me hubiera gustado adelantar pero no había sitio, era como una autopista. Lo he intentado con los neumáticos blandos no me ha ido bien, nos faltaba velocidad punta y tenemos que ver qué pasa", aseguró el piloto catalán.

No obstante, De la Rosa encontró algunas señales para el optimismo. "Después hemos empezado a ir mejor, el 'pit stop' ha sido muy bueno, he arriesgado mucho en la parada pero me ha ido bien. Me voy contento, teníamos muchas esperanzas, pero todavía debemos mejorar. Ahora en Singapur con ganas de que lleguen algunas partes buenas", subrayó.

Por último, aprovechó para felicitar a Fernando Alonso por la ventaja que ha conseguido el asturiano respecto a sus rivales en la lucha por el campeonato en el Gran Premio italiano. "Quiero felicitar a Fernando, que me han dicho que ha sido tercero, así que habrá hecho una carrera como para que se caiga Monza", destacó.

Robert Kubica desea volver a la Fórmula 1 tras su accidente - El Universal (Venezuela)

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Kubica se ha recuperado satisfactoriamente de sus lesiones tras el accidente (archivo)

Monza.- El polaco Robert Kubica quiere volver lo antes posible a la Fórmula 1, después de meses fuera de la máxima categoría del automovilismo por un grave accidente mientras disputaba un rally en su tiempo libre, informó dpa.

"Mi objetivo sigue siendo volver a la Fórmula 1. En los próximos meses se verá si sale bien el año próximo o si tengo que esperar hasta 2014", dijo Kubica a la cadena de televisión Sky Italia.

Kubica está actualmente disputando a bordo de un Subaru el rally Rondo Gomitolo di Lana en Italia.

"Estar aquí ya es un buen paso, pero me gustaría estar en otro sitio", añadió el piloto de 27 años, en referencia al Gran Premio de Italia de hoy en Monza.

El polaco admitió no obstante que tiene por delante un largo camino y que quizá nunca recupere el mismo nivel físico que antes.

Kubica sufrió graves lesiones en brazos y piernas en un gravísimo accidente en el rally de Liguria, en febrero de 2011. Tuvo que ser operado varias veces y no pudo volver a competir con Renault en la Fórmula 1.

Mientras tanto, su contrato con el equipo, que ahora corre bajo el nombre de Lotus, expiró. "Ya no tenemos contacto", admitió el jefe del equipo, Eric Boullier, en Monza.

Kubica se convirtió con su debut en 2006 en el primer polaco en pilotar en la Fórmula 1. En los cuatro años que corrió para BMW-Sauber, logró una victoria en el Gran Premio de Canadá de 2008.

En 2010, el polaco, considerado un gran talento, fichó por Renault. En sus 76 Grandes Premios sumó 273 puntos. 

El PSPV señala que Camps "nos engañó con la Fórmula 1" y ahora ... - La Vanguardia

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VALENCIA, 11 (EUROPA PRESS)

La portavoz de Grandes Eventos del PSPV en las Corts, Eva Martínez, ha asegurado que el expresidente de la Generalitat Francisco Camps "nos engañó con Ecclestone y la Fórmula 1", y ahora el actual jefe del Consell, Carlos Fabra, "nos quiere engañar también con el Parque Ferrari".

Martínez, en un comunicado, ha señalado que "la historia se repite porque Camps anunció que la Fórmula 1 no nos iba a constar ni un euro a los valencianos y ya llevamos gastados 350 millones, y ahora Fabra hace lo mismo al engañarnos con un nuevo inversor extranjero y la instalación del Parque Ferrari en Cheste".

Ante esto, Martínez le ha exigido al presidente de la Generalitat que "no haga bromas de mal gusto y salga a la calle, vaya a los colegios y a los hospitales, vaya a las colas del Servef y gobierne para solventar de una manera seria los problemas de los valencianos".

La diputada socialista ha asegurado que para defender los intereses de los valencianos, "el Parque Ferrari no nos tiene que costar ni un solo euro ni se tiene que ceder suelo público".

PNL

Por ello, Martínez ha anunciado que el grupo socialista ya ha presentado una proposición no de ley para que la Generalitat, ni ninguna de sus empresas, "inviertan ni un solo euro de los recursos públicos para la construcción, mantenimiento, gestión o promoción del Parque Temático que Ferrari pretende ubicar en Cheste".

Del mismo modo, los socialistas exigen en esta propuesta que "no se ceda ni un solo metro cuadrado de suelo público ni se suscriban contratos o convenios de ningún tipo que contengan cláusulas de confidencialidad o compromisos económicos a cargo del erario público".

En este sentido, Martínez ha advertido de que "no nos fiamos de Fabra porque tuvo la oportunidad de enmendar los derroches del pasado en los presupuestos de 2012 y decidió incrementar en 218 millones la partida destinada a grandes eventos" y, además, ha recordado que "todos los meses gasta 14,3 millones de euros de todos los valencianos en empresas ruinosas como la Ciudad de las Artes y las Ciencias, la Ciudad de la Luz, el Circuito del Motor y la Sociedad Proyectos Temáticos de la Comunitat Valenciana".

Ante esto, la diputada socialista ha señalado que "los valencianos no necesitan más eventos, ni saraos, ni fiestas; lo que necesitan los valencianos son más planes de empleo, necesitan que no se quite el dinero para las becas escolares, necesitan ese dinero para el transporte escolar, para no comer en fiambreras en los colegios, dinero para que se pongan en marcha los hospitales que han construido pero siguen cerrados".

Yamimoto presenta la bicicleta eléctrica HRT Formula 1 Team ... - Motor Canario

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F?rmula Uno
Yamimoto presenta la bicicleta el?ctrica HRT Formula 1 Team edici?n limitada.Como no pod?a ser de otro modo, la Caja M?gica ha sido el escenario de la presentaci?n oficial y lanzamiento de la nueva bicicleta el?ctrica edici?n especial HRT Formula 1 Team de Yamimoto, proveedor oficial de movilidad sostenible de la escuder?a.MotorCanario.com - Publicado el 11/09/12 El encargado de descubrirla ha sido el piloto de pruebas de la escuder?a Dani Clos que ha estado acompa?ado por la popular presentadora de televisi?n Paula V?zquez, que se estrenaba en este acto como imagen de la marca espa?ola de bicicletas el?ctricas.

La nueva Yamimoto-HRT es una bicicleta el?ctrica de est?tica deportiva, l?neas suaves y componentes de alta gama como los frenos hidr?ulicos, la gesti?n electr?nica o las ruedas deportivas. Este modelo tambi?n incorpora las ?ltimas tendencias en bicicletas el?ctricas como las bater?as integradas en el cuadro.

Se trata de un modelo exclusivo concebido para la escuder?a, pero que tambi?n estar? al alcance del p?blico en una edici?n limitada bajo pedido. Los pedidos ya se pueden formalizar en los m?s de 50 puntos de venta que Yamimoto tiene en la geograf?a nacional, aunque no estar? disponible hasta dentro de dos meses. La bicicleta estar? expuesta este fin de semana en el stand de Yamimoto en el festival nacional de la bici "Festibike? que se celebra en Las Rozas este fin de semana.

Manuel Mu??z, Consejero Delegado, Yamimoto: "Lo primero, quiero dar las gracias a nuestros amigos de HRT Formula 1 Team por ejercer de anfitriones hoy pero a?n m?s por haber confiado en Yamimoto como compa?eros de viaje en esta aventura por la movilidad sostenible. Nos sentimos muy orgullosos y honrados de que hayan apostado por la movilidad sostenible y por Yamimoto como empresa espa?ola, joven e innovadora. Valores que compartimos con HRT Formula 1 Team. Fruto de esta colaboraci?n, surgi? la idea de desarrollar una bicicleta el?ctrica edici?n limitada de la escuder?a, que cumpliera los valores y los aspectos t?cnicos necesarios para una bicicleta de estas caracter?sticas. Llevamos meses trabajando conjuntamente para llegar a este resultado del que estamos muy satisfechos y que esperamos que sea del agrado de todos?.

David Mancebo, Director de Patrocinios y M?rketing, HRT Formula 1 Team: "Cuando iniciamos la relaci?n con Yamimoto, HRT Formula 1 Team se encontraba en una fase todav?a muy inicial ya que no ten?amos la dimensi?n que ahora se puede apreciar. Y por eso estamos, si cabe, m?s agradecidos a Yamimoto por apostar por nosotros, creer en este proyecto y abrir una categor?a tan importante como la de la movilidad sostenible, de enorme importancia en la F?rmula 1 actual. La relaci?n est? siendo muy buena y estamos muy contentos de haber colaborado con Yamimoto en este nuevo proyecto que hoy ve la luz por primera vez?.

Paula V?zquez, presentadora e imagen de marca Yamimoto: "Mi relaci?n con Yamimoto empez? el a?o cuando fui a hacer el camino de Santiago con unos amigos. Fue un acierto total y una experiencia incre?ble ya que pudimos disfrutar del camino y de las diferentes paradas. Ese flechazo se ha convertido en una relaci?n m?s formal ya que compartimos muchos valores y me enorgullece ayudar a dar a conocer las ventajas de la movilidad el?ctrica y de una marca espa?ola como Yamimoto. El hecho de hacerlo en la presentaci?n de su modelo edici?n limitada HRT Formula 1 Team lo hace todav?a m?s especial?.

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Rodolfo "Speedy" González participará en prueba de Fórmula 1 - Agencia Venezolana de Noticias

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Caracas, 10 Sep. AVN.- Los pilotos Luis Razia, de Brasil, y Rodolfo "Speedy" González, de Venezuela, participarán en el equipo Force India para las pruebas de esa escudería en Fórmula 1 en Magny Cours, Francia, desde este martes 11 hasta el jueves 13 de septiembre.

La información fue dada a conocer por un boletín de prensa en el que además se indica que los test comenzarán mañana con la participación de Razia, piloto de la GP2 con Arden, mientras que el jueves conducirá González.

"Razia y González han tenido experiencia en la F1, ya que han probado monoplazas de Grandes Premios", resalta el comunicado.

Rodolfo González dijo que la prueba será muy importante para su carrera. "Estoy muy emocionado de estar trabajando con Sahara Force India. He conducido algunos autos Fórmula Uno antes. Me siento en estos momentos preparado para aprovechar al máximo de esta oportunidad", dijo a través de la nota de prensa.

Fórmula 1.- Hamilton sigue sin renovar su contrato con McLaren ... - ecodiario

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El piloto británico Lewis Hamilton sigue pensando si renovar su contrato con su actual equipo, McLaren, que expira a final de temporada, alegando principalmente estar centrado en la presente campaña, en la que está segundo clasificado, por detrás de Fernando Alonso, mientras que desde el propio equipo han reconocido que quieren seguir contando con el campeón del mundo de 2008.

MADRID, 10 (EUROPA PRESS)

Hamilton tiene sobre la mesa la oferta de renovación por parte de su escudería, sin embargo todavía no se ha decidido a prolongar su contrato con McLaren, que a día de hoy, concluye con el fin de la presente temporada.

"No estoy pensando en el próximo año, quiero centrarme en este. Estoy intentando llevar este equipo a lo más alto. Quiere ayudarles a condeuir el campeonato de Constructores y ellos a mí el de pilotos. Es un equipo increíble y tengo una gran relación con ellos por lo que estoy con buenas sensaciones de futuro", explicó el piloto.

Por su parte, el director del equipo, Martin Whitmarsh, reconoció que no se plantea la opción de un futuro sin Hamilton. "No he pensado en un 'plan B'. Queremos que se quede, pero solo si él quiere. Supongo que tendremos alguna conversación antes de Singapur. Predecir cuando los dos nos pondremos de acuerdo es difícil. Es un gran equipo para que Lewis se quede. Somos ganadores, como él, y trabajamos muy bien en conjunto", indicó.

Actualmente, el británico está en la segunda plaza del Mundial, solo por detrás de Fernando Alonso, que le aventaja en 37 puntos. La misma plaza ocupa la escudería inglesa, que está a 29 puntos del primer equipo, Red Bull, a falta de siete pruebas para que concluya la temporada.

Hamilton ha estado ligado al equipo de McLaren desde sus inicios al volante de un coche. Desde que empezó a destacar bajo los mando de un 'kart' cuando era solo un niño recibió el apoyo de la marca británica, por lo que sería difícil para ambos pensar en un futuro separados.

Formula 1

Formula 1

VIDEO: Malaysian Grand Prix highlights

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VIDEO: Monaco GP highlights

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VIDEO: Seventh heaven: record-breaking start to season

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VIDEO: Coulthard returns to Formula Ford

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VIDEO: Highlights - Spanish Grand Prix

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VIDEO: Chinese Grand Prix highlights

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VIDEO: German Grand Prix highlights

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VIDEO: European Grand Prix highlights

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VIDEO: Vettel controversially overtakes Button

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Whitmarsh to step down from Fota

McLaren boss Martin Whitmarsh will step down as chairman of the Formula One Teams' Association (Fota).

He took over from Ferrari president Luca di Montezemolo in 2009, but will not stand for re-election.

Ferrari, Red Bull and Sauber withdrew from the group in a dispute over teams' spending after the 2011 season.

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“I care about Formula 1. McLaren, I think, has been an extraordinarily good citizen of the sport”

Martin Whitmarsh McLaren team principal "We have tried to be a galvanising, stabilising force, trying to understand the issues of all the players," said Whitmarsh.

"Whatever happens, we'll continue to try and do those things. But I think it would be quite neat for someone else to have a go at it.

"I care about Formula 1, whatever role I'm in. McLaren, I think, has been an extraordinarily good citizen, in my opinion, of the sport."

The future of Fota was thrown into doubt by the dispute late in 2011, but Whitmarsh feels that his not seeking re-election will present a chance for someone else to continue its work.

"At the moment we've got 10 races left and I'll concentrate on that and on other things.

"We'll see what happens, but my recommendation to them will be that someone else does it. It'll be a good opportunity for them."

Fota was formed in 2008 with the aim of representing the interests of the teams when dealing with the sport's governing body the FIA, the commercial rights holders and F1 chief Bernie Ecclestone.

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VIDEO: Classic F1 - Belgian Grand Prix 1985

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Watch highlights from the 1985 Belgian Grand Prix as Ayrton Senna masters the wet conditions at Spa to claim an impressive win ahead of Nigel Mansell.

Available to UK users only.

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VIDEO: Murray Walker on Alberto Ascari

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VIDEO: De Villota crash 'terrible' says witness

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VIDEO: Restart chaos after safety car at Valencia

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VIDEO: Vettel goes for spin in New Jersey

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VIDEO: Bahrain Grand Prix highlights

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Hamilton 'wants McLaren contract'

McLaren team boss Martin Whitmarsh says Lewis Hamilton has told him he wants to sign a new contract with the team.

Hamilton, 27, has a deal that runs out at the end of this season and there has been speculation that he could seek a fresh challenge elsewhere.

But Whitmarsh, who has known Hamilton since the British driver was 11, insisted talks have progressed well.

"If Lewis wants to stay in the team, which he has told me he does, then he should do," he said.

A drive is expected to become available at Ferrari at the end of the season, with speculation also surrounding Michael Schumacher's future at Mercedes.

Made his Formula 1 debut for the team at the 2007 Australian Grand Prix Won his first F1 Grand Prix later that year in Canada Secured victory in his home Grand Prix at Silverstone on 6 July 2008. Became the youngest world champion in F1 history at the age of 23 in 2008, taking the title by a single point on the last lap of the last race in Brazil In total, Hamilton has 18 race wins and has been on the podium 46 times Hamilton, who claimed the driver's championship in 2008 and won the Hungarian Grand Prix last month, is fourth in the driver's standings and will be desperate to improve on last year's fifth place.

The 2011 campaign was doubly disappointing for Hamilton because, for the first time in his Formula 1 career, he was beaten by a team-mate. Jenson Button finished second in the championship behind Sebastian Vettel.

With nine races remaining this season, Hamilton is 47 points behind Fernando Alonso of Ferrari.

Hamilton met Red Bull's team boss Christian Horner at the Canadian Grand Prix in June, fuelling rumours that he was seeking a future away from McLaren.

But Whitmarsh, who has insisted for months that Hamilton should stay, reiterated his stance on Wednesday.

"Ultimately [the contract situation] is relatively straightforward," he said.

"Lewis and I have spoken two or three times at length. I think we are closer than we have ever been... our conversations have been about how we are going to beat the other teams, and how we are going to try and win races."

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VIDEO: Canadian Grand Prix highlights

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VIDEO: British Grand Prix highlights

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VIDEO: Australian Grand Prix highlights

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The season so far - Jaime Alguersuari

Lewis Hamilton of McLaren celebrates on the podium with second placed Kimi Raikkonen and third placed Romain Grosjean of Lotus

Formula 1 is just starting its summer break before it reconvenes in Belgium next month for what will be an intense final nine grands prix of the season.

It has been an incredible campaign so far - the field has been so close, with even the teams that have usually been in the midfield, such as Williams, Sauber and Force India, challenging at the front with the likes of Ferrari, McLaren and Red Bull.

Mark Webber races for Red Bull

Different races have suited different cars and drivers, and you never know arriving at a race - or even after qualifying - who is going to win.

As the season has developed, the big teams have come to the top of the championship, as you would expect, even if they are not always at the front each race.

It is the big teams who have the most resources to improve their cars, and none of them have been more impressive in doing so than Ferrari.

They started the season at least a second-and-a-half off the pace, but they have made enormous strides both aerodynamically and mechanically, and Fernando Alonso has driven brilliantly to lead the championship by 40 points after Sunday's Hungarian Grand Prix.

Even when things were looking bleak for himself and his team, Alonso has battled away.

He has been consistently scoring points and not making mistakes. Even if he was not the fastest, he stayed cool, did the best he could. It has been very effective.

Red Bull, meanwhile, are clearly still trying to unlock some potential they believe is left in the car.

Continue reading the main story

“It makes it much more attractive to watch... because the teams and drivers all know they might have a chance to do really well on any given weekend."”

Jaime Alguersuari BBC Radio 5 live analyst I think that's why they have been having so many run-ins with the FIA over various technologies on the car, with the holes in the floor, engine mapping etc.

They are struggling more than in the last two years but that car is still very good and a major threat, while McLaren remain arguably the fastest team in qualifying with Lewis Hamilton, and Lotus are getting closer and closer to a win.

It's all so close, and it makes it much more interesting. It has been very enjoyable trying to commentate on it, never quite knowing what will happen.

A big reason for this is the fantastic job being done by the FIA to make F1 fairer for all the teams, especially the ones with smaller budgets.

It has done this by banning the areas where you can develop a car just by pouring in loads of money - like the double diffuser in 2009, the F-duct in 2010 and the exhaust-blown diffusers last year.

This year, there is still something to be gained from the exhausts, but generally it has been more about creating downforce in a more conventional way and getting the best out of the tyres. That has made it easier for the smaller teams and levelled the field.

But the big teams will always have an advantage, and I would expect them to stretch away more and more as the season goes on.

Levelling the field has made the drivers more important and that is one of the reasons why Alonso is leading the championship.

He has been helped by the amount Ferrari have developed their car.

When they were so slow at the first race, I thought the season was already over for them in terms of the championship.

At that stage I thought it was going to be a season between McLaren and Mercedes and maybe Red Bull.

But Ferrari have made so much progress. They have improved their downforce, their traction and their top speed.

They still don't have the best package, but it's in the general ballpark, and they have a really good driver.

Alonso in Hungary

I have never seen a season from Alonso like this. It has been hugely impressive. It's crazy to think that a guy whose car was so slow at the start of the season is leading the championship by 40 points - a win and a third place - with nine races to go.

The Ferrari did not look that good in Hungary, but it is a very particular track. Yet even there, where they were struggling, Alonso managed to finish fifth, when he could easily have been eighth or ninth.

That's what his season has been like - a bad result for him is a fifth place. All the other drivers would love to be able to have that.

I think he will win the championship if he continues doing his job like this, and I don't see any reason why he won't.

I see him really relaxed and under control. He never looks in a rush or anxious, like Sebastian Vettel was in the last two races, especially in Germany.

Alonso never struggles to understand the tyres. He has full faith in the team and the car and in himself and that is exactly what you need to win titles.

I've never done that in F1, but I know from winning in other categories that when you have this self-confidence, with everything in control, it is because you are completely sure in what you can do.

You are completely patient and it's like nothing can stop you. It's difficult to explain, it's just a driver's feeling.

Jaime Alguersuari drove for Toro Rosso from 2009-11. He is Pirelli's F1 test driver and BBC 5 live's F1 analyst. He was talking to BBC Sport's Andrew Benson.

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VIDEO: Hamilton happy after Hungary win

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Hungary quotes & stats round-up

Lewis Hamilton expects Lotus to soon have the pace to win races, but Kimi Raikkonen says they need to improve in qualifying for that to happen.

Raikkonen finished second at the Hungarian Grand Prix, behind Hamilton, with his Lotus team-mate Romain Grosjean third.

7 - Ayrton Senna, Michael Schumacher 5 - Damon Hill, Kimi Raikkonen, David Coulthard 4 - Nigel Mansell "It's a bit disappointing that we cannot [win]," said Raikkonen.

"We have not been so strong in qualifying and we keep making it very hard for ourselves on Sundays."

Lotus are still searching for a first victory in 2012, but Raikkonen has come close, finishing second on three occasions.

"We still keep putting ourselves in a good position to at least have a chance to win and get good results, good points for the team," added the 2007 world champion.

2012 - Lewis Hamilton 2011 - Sebastian Vettel 2010 - Sebastian Vettel 2009 - Fernando Alonso 2008 - Lewis Hamilton 2007 - Fernando Alonso "If it comes it's great, if not, we keep trying. I've been in the business long enough that I don't really worry about things too much. We improved our position, our situation in the championship for myself and for the team."

For a while, it had looked like Raikkonen's team-mate Grosjean would be Hamilton's main challenger, but traffic on the circuit saw his fight for first place ultimately fade away.

"The worst moment for me was with Michael Schumacher who wouldn't let me pass and cost me one-and-a-half seconds," said the Frenchman. "But we have to take the positive.

"I am pleased with the way we came back from nowhere in Germany to on the podium before the [summer] break."

4 - Michael Schumacher 3 - Ayrton Senna, Lewis Hamilton 2 - Jenson Button, Damon Hill, Mika Hakkinen, Nelson Piquet, Jacques Villeneuve Grosjean was being hunted down by Sebastian Vettel for much of the race. The German was determined to snatch a place on the podium, especially after missing out in Germany last week when he was demoted from second to fifth after being penalised for an illegal overtaking manoeuvre on Jenson Button.

"I think our overall speed was better than the actual result we got," said Vettel.

"I was stuck behind Jenson Button in the first stint; he was slower and we lost some time there, but of course you can't just pit and come out in clean air, there's traffic, so there's not much we could have done. The race pace was very good, so now it's up to us to do better in qualifying and at the start; then it's a different race."

Fernando Alonso saw in his 31st birthday by finishing fifth, a result that increases his lead over Mark Webber at the top of the championship to 40 points.

It was the 23rd consecutive race that the Spaniard has finished in the points, and he was more than happy with the result.

"It was a good race in terms of the points and 23 consecutive races in the points is impressive," said Alonso.

11 - McLaren 7 - Williams 5 - Ferrari "As was the case in qualifying and in Germany, the Red Bulls and McLarens are in front of us and we need to catch up. In Spa we need to be more competitive and quicker."

Webber had made a storming start to the race, quickly moving up from 11th to seventh before eventually crossing the line in eighth place.

"I am not doing much hunting at the moment," said the Australian.

"Fernando is still putting some good points together but let's see how the next few races go. We can talk about the championship when there are just a few races to go, but now we focus on the next race."

For Michael Schumacher , it was a race that he will want to quickly forget.

Track temperature: 45C Air temperature: 31C Ave wind speed: 2.3 metres per second Humidity: 39% Fastest lap: Sebastian Vettel (lap 68): 1 min 24.136 secs Fastest Speeds: Sector 1: Lewis Hamilton 278kph (172.74mph) Sector 2 : Fernando Alonso 235kph (146.02mph) Sector 3 : Bruno Senna 254kph (157.83mph) Speed Trap: N Hulkenberg 307kph (190.76mph) The seven-time world champion has won the Hungarian Grand Prix more than any other driver, with four wins, but this year's race was a hugely disappointing one for the German as he retired early following a series of problems.

First, Schumacher caused the start of the race to be aborted when he stopped in the wrong grid slot, before switching off his engine when the lights flashed amber after becoming concerned it was overheating. He was subsequently wheeled back to the garage and started from the pit-lane.

Then, he was given a drive-through penalty for speeding in the pits, before eventually retiring with a telemetry problem.

"The race this weekend was done before it was started," said Schumacher. "Luckily Nico [Rosberg, who finished 10th] was able to grab a point and that shows in certain races and certain conditions we are competitive, and that is something we have to work on.

"Developments have probably kicked in better for other teams than they have for us in recent weeks. There are certain circumstances that at the moment means we are not competitive yet."

Vettel

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Hamilton delivers – but 'wait for judgement day'

By Gary Anderson BBC F1 technical analyst Lewis Hamilton was always going to win the Hungarian Grand Prix as long as he did not make any mistakes.

That is the advantage that pole position buys you at the Hungaroring - and Hamilton delivered a brilliant qualifying lap on Saturday to secure it by nearly half a second.

He nearly got sucked into an error at the first corner when he locked his inside front wheel and ran wide but he managed to survive it, largely because there was a battle going on behind him and he was already a long way clear.

From then on, it was about making the right strategy calls and controlling the race.

The Hungaroring is one of those tracks where it's so hard to overtake that if you have a decently quick car and you don't make any mistakes and you're at the front at the end of the first lap, you're probably going to make it.

But the two Lotus cars had opportunities out of which they did not make the most.

Hungarian GP qualifying highlights

Both Romain Grosjean and Kimi Raikkonen were quick at the end of their second stints. The team brought Raikkonen in when they did because they felt that the edge had gone from his tyres and Hamilton's were just beginning to come on song.

But had they kept Raikkonen out for a couple more laps, they would have not lost anything and might have got that bit closer to Hamilton to make a difference.

By doing that, it would also have ensured Raikkonen had tyres that were that bit fresher for the last stint, which would have given him a slightly better chance in the closing laps.

The problem in Hungary is that the corners are so long.  That means the driver behind loses too much ground because of the downforce he is losing following another car and cannot challenge down the next straight.

But the Lotuses showed very strong pace and they are going to be a force to be reckoned with in the final nine races.

They are already very quick and at the next race in Belgium  on 2 September following the summer break they are expected to race the straight-line speed boosting innovation they have tested at the last two races in Germany and Hungary.

This is a device that ducts in air from above the driver's head and uses it to 'stall' the rear wing, boosting straight-line speed.

1. F Alonso - Ferrari 164

2. M Webber - Red Bull 124

3. S Vettel - Red Bull 122

4. L Hamilton - McLaren 117

5. K Raikkonen - Lotus-Renault 116

6. N Rosberg - Mercedes 77

7. J Button - McLaren 76

8. R Grosjean - Lotus-Renault 76

9. S Perez - Sauber 47

10. K Kobayashi - Sauber 33

It is in addition to the DRS overtaking device that all teams use - it's a kind of DRS-plus - and it will be especially effective at the next two races in Spa and Monza because of the long straights on those tracks.

So the other teams had better watch out.

Hamilton's victory puts him back into fourth place in the championship ahead of Raikkonen, but you would have to say the Finn is a title contender. I think team-mate Grosjean is too inexperienced to challenge - and he is also 40 points further behind.

Championship leader Fernando Alonso's Ferrari was not competitive in Hungary. As usual, he did the best he could with fifth place, and actually extended his advantage over second-placed Mark Webber of Red Bull, but the others all closed in a little.

You don't have to win every race to do well in this championship: the Lotus is a really good car and I don't see why Raikkonen cannot close that gap down.

He has had a few shaky races, but you have to remember that he has been away in rallying for two years and F1 has changed a lot in that time.

I've got a bit of a weak spot for Raikkonen - he's the kind of driver who if you make the car 0.1 seconds quicker, he will find you 0.2secs.

Now he is back up to speed and you can see the glint in his eye a little bit.

Red Bull were the focus of a lot of attention in Hungary after the technical row over their engine mapping in Germany the previous week.

Fourth for Sebastian Vettel and eighth for Webber is not the result they will have been hoping for - or that they should have got, given the speed of the car.

They were right to start Webber, who had qualified down in 11th, on the harder tyre but they stopped him too early on lap 20.

Had he gone a bit further - which he could have done - it would have meant they had the biggest possible window if the predicted rain came and it would have meant his stint at the end of the race on the soft tyres would have been short.

But because they stopped him early at his first and second stops, it meant he had to do a third stop to fit another set of soft tyres before the end.

Vettel also did a third stop but for him it made sense, as it meant he had fresher tyres at the end and he would have been able to gain a position had Hamilton, Raikkonen or Grosjean run into tyre problems in the closing laps. It was just that they did not, as it turned out.

The big mystery about Red Bull remains why they had such outstanding pace in Valencia at the end of June, where Vettel was 1.5secs faster than anyone else before he retired - and where that has gone.

The next track, Spa, has Red Bull stamped all over it.

They will have time to clear their head over the summer break, take stock of the last three races and where they need to do better, and that is where we will find out where they are.

Spa starts the run-in to the end of the season and the teams will be able to bring one big update to that race. After that the races come so thick and fast it will be dotting the i's and crossing the t's.

The Belgian Grand prix will be judgement day for a lot of people.

Gary Anderson, the former technical director of the Jordan, Stewart and Jaguar teams, is the BBC F1 technical analyst. He was talking to BBC Sport's Andrew Benson

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Andrew Benson's Blog: Mid-season report

By Andrew Benson Chief F1 writer The 2012 Formula 1 season has already been an intoxicating mix of great racing and unpredictable results, but as the teams and drivers head off for their mid-season break it is clear that what it has served up so far has merely been an appetiser.

Had someone tried to set up the final nine races of the season, which are packed into three months starting from the Belgian Grand Prix on 2 September, they could not have scripted it better if they had tried.

Ferrari's Fernando Alonso has a 40-point lead in the championship, deservedly so after producing one of the greatest half-seasons seen from any driver in a very long time.

But the Spaniard, for all his innumerable qualities, does not have the best car and lined up behind him are four world-class drivers, all in faster cars, all but one a world champion, all aiming to haul him in.

Let's look at the strengths and weaknesses of the leading teams.

Ferrari team boss Stefano Domenicali has described the machinery in which Alonso started the season as "a car that was not a car".

The F2012 was a second and a half off the pace in Melbourne in March. It has improved in leaps and bounds since then, but the Hungarian Grand Prix proved it is still far from the fastest car on a fully dry weekend.

As Alonso puts it: "Lotus, McLaren and Red Bull have been ahead of us for the whole championship."

The reason Alonso is leading the championship by 40 points - a win and a third place - after 11 races is his ability to stay calm and get the most out of the car at all times.

As ever, give him a sniff of victory and he just does not let go. And sometimes, as in the case of arguably his finest win in Valencia, he creates that chance himself.

The Ferrari is arguably the fastest car in the field in the wet.

That, and a fast and well-timed pit stop put him in a position from which he wrestled victory in Malaysia, and helped him to score the pole position from which he controlled the dry German Grand Prix.

Elsewhere, he has relied on his own skill and determination to consistently notch up the results. Alonso has finished in the points for the last 23 consecutive races, which is only one shy of the all-time record, set by Michael Schumacher and Ferrari from 2001-3.

Ferrari also deserve a lot of credit, for consistently good pit stops, and solid strategy - although they have arguably let 27 points go begging through a lack of flexibility in Spain, Monaco and Canada.

Alonso has also benefited from the inconsistency of his rivals. But logic suggests that cannot go on and Ferrari's big task is to make the car significantly faster.

As Alonso puts it: "Now we must try and make a good leap forward in terms of performance to allow us to keep the lead in the championship, because in the long term, what we have now will not be enough."

To be completely accurate, it would be better to say it "might not" be enough.

Given the way he has been driving so far, Alonso might be able to hold on even if Ferrari don't improve their relative competitiveness. But it would be a whole lot easier if he had a faster car.

The serene canter to the title that was Sebastian Vettel's 2011 season is a thing of distant memory. How very different things look for the German prodigy this season.

On balance, on race performance, the Red Bull has probably been the strongest car this season, albeit showing nothing like the dominant form it has for the last two years.

But they have struggled to get a handle on the tyres and some atypical errors and problems have hindered their progress.

Vettel and team-mate Mark Webber have been very evenly matched this season, neck and neck in qualifying and it is the Australian who is Alonso's closest pursuer in the championship, albeit by only two points from Vettel.

Both men have had problems.

Vettel lost a certain fourth place - and possibly a third - when he crashed with backmarker Narain Karthikeyan in Malaysia. The Indian earned a penalty for it, but many felt it was Vettel's fault for pulling across him slightly.

Sebastian Vettel reflects on the crash with Karthikeyan in the Malaysian GP

He lost a certain win in Valencia with an alternator failure, and his impatience and what some see as an arrogance in himself and his team meant a second place in Germany became fifth after a penalty for illegally overtaking Jenson Button.

Webber, meanwhile, has been hit by what he referred to in Hungary as "friendly fire".

A probable win escaped in Spain when the team erroneously failed to send him out for a second run in second qualifying and he was left down in 12th on the grid.

And a strategy error cost him fifth place - and a finish ahead of Alonso - in Hungary.

The team have also earned themselves a bit of a reputation as 'bad boys' with a series of run-ins with the FIA for pushing the rules too far.

The car, though, is easily good enough for either driver to overhaul Alonso.

The question is, will the intense intra-team battle between Vettel and Webber cost them both points?

McLaren started the season with the out-and-out fastest car and, notwithstanding a mini-slump in late June and early July, have continued to have it for the vast majority of the season.

Yet largely because of a series of operational errors, Lewis Hamilton finds himself 47 points behind Alonso in the championship.

Hamilton, by and large, has driven extremely well this season. Gone is the uncertain, haunted, error-prone figure of 2011, and in its place is a much calmer more serene driver. Only Alonso has driven better.

Be that as it may, Hamilton's biggest concerns surround whether McLaren can come to operate their car as effectively over a wide range of conditions as Ferrari do.

The McLaren has proved very sensitive to tyre temperature, a problem that has only really been apparent on Jenson Button's car in the dry, but has left both drivers struggling in the wet.

If McLaren cannot fix that, Hamilton could find himself losing more big chunks of points to Alonso and other rivals when next there is a wet race.

Bar a brilliant win in Australia and strong seconds in China and Germany, Button's season has been a disappointment for such a quality driver, and he is out of title contention.

Lotus are yet to win a race but Kimi Raikkonen is a real championship threat.

Their problem has been qualifying at the front - the car is very fast in races, but they have often left themselves too much ground to make up.

Raikkonen's team-mate Romain Grosjean has been making too many errors and is too far behind to be considered a serious contender for the title, although a win is far from out of the question.

But while the Frenchman had the edge on Raikkonen for much of the first half of the season, the Finn appears to have found his mojo again.

Raikkonen was stunning in finishing second - and nearly winning - in Hungary.

Raikkonen grabbed his fifth podium of 2012 at Hungary

And he is always brilliant at Belgium's Spa-Francorchamps - Raikkonen has either won or not finished every race he has competed in there since 2004.

Lotus are expected to race their new straight-line speed boosting device there, a track where it could provide a decisive advantage.

Raikkonen is only one point further adrift of Alonso than Hamilton is. A win at Spa and it really would be game on for him in the championship.

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Title all to play for - Hamilton

By Andrew Benson Chief F1 writer Lewis Hamilton says his victory in the Hungarian Grand Prix proves that he can still win the world title.

The McLaren driver is still 47 points behind championship leader Fernando Alonso, who finished fifth, but Hamilton says it shows he has the pace to close the gap.

"Game on - it's a long way to go. This shows it's all to play for," he said.

"Not enough points taken from Fernando, as he still got 10 points, but if we can continue this performance."

Hungary was the 11th race of the season and there are still nine remaining, starting with the Belgian Grand Prix at Spa-Francorchamps on 2 September, following Formula 1's summer break.

Hamilton took his victory, which came from pole position, following race-long pressure from the two Lotus cars of Kimi Raikkonen and Romain Grosjean and he said their pace proved McLaren still had to improve their car.

"We need to improve the car still in many areas, and that, I'm sure, we will do," he said.

"Lotus are going to win at some stage. That car looks absolutely fantastic to drive; they are doing a great job.

"It's not unexpected - they've won world championships in the past, they are a fantastic team. And they're picking their pace up.

1. Lewis Hamilton 1:41:05.503

2. Kimi Raikkonen +00:01.032

3. Romain Grosjean +00:10.518

4. Sebastian Vettel +00:11.614

5. Fernando Alonso +00:26.653

6. Jenson Button +00:30.243

7. Bruno Senna +00:33.899

8. Mark Webber +00:34.458

9. Felipe Massa +00:38.350

10. Nico Rosberg +00:51.234

"They're that quick and yet they don't have the rear end [exhaust-influenced aerodynamics] Ferrari, Red Bull and us have. When they get that, the rest of us are going to be in trouble."

Despite Ferrari's lack of pace, Alonso actually extended his lead to 40 points over his closest rival in the championship, Red Bull's Mark Webber, who could only finish eighth.

And the Spaniard lost only two points to the man in third place, Webber's team-mate Sebastian Vettel, who finished one place ahead of the Ferrari in fourth.

Alonso said: "It was more or less what we could do and even better because, to be honest, finishing in front of Webber and one place behind Vettel is very good for us in terms of the championship.

"We were not competitive and we struggled a bit in the race, but thanks to the strategy and the consistency of the car we were able to finish in a good position."

Webber said: "Look, we've just got to stop the friendly fire. Yesterday was my fault in qually, but we have had some instances where we need to just keep doing better.

"That's how this team operates and I'm looking forward to the back part of the championship."

Hamilton's team-mate Jenson Button said he felt the team's strategy had not worked for him - he complained that they brought him in for his second and third pit stops too early.

11 - McLaren 7 - Williams 5 - Ferrari He said: "We decided to go to for a three-stop [strategy], but every time I pitted, even though the tyres were good, I pitted into traffic.

"I don't know why we pitted when we did. I said to the guys: 'Is this traffic quicker than the guys I'm racing?' And they said: 'No.' And I said: 'So why have we pitted into this traffic?

"I don't know, there must have been be a misunderstanding where I would come out of the pits. Hopefully we'll learn from this, because it happened twice.

"I'm not happy with the strategy, but happy where we've taken the car."

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VIDEO: Vettel unhappy with fourth place

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VIDEO: Hungary podiums please Lotus drivers

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VIDEO: Hungarian Grand Prix highlights

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VIDEO: Alonso pleased with consistency

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Why Mercedes are struggling

By Gary Anderson BBC F1 technical analyst The Hungarian Grand Prix was a new low for Mercedes in a season that, over the last few races, has been a story of consistent decline.

It was, first of all, a bit of an embarrassing race for Michael Schumacher.

The aborted start was caused by him stopping in the wrong grid position. He then erroneously switched his engine off - thinking of procedures that applied in the last decade when he was at Ferrari but which have now changed because of different rules.

Starting from the pit lane, Schumacher then got a puncture and incurred a speeding penalty when he came in for new tyres.

But those are just simple mistakes. Much more concerning has been the team's general downward trend in competitiveness.

Mercedes started the season promisingly, with some good qualifying results at the first two races, and then took a dominant win with Nico Rosberg at the Chinese Grand Prix.

At that time, there was a lot of attention on their clever 'double DRS' system.

This links the rear-wing drag-reduction overtaking aid that is on all cars with the front wing to give an extra boost in straight-line speed by reducing the front wing performance as well as the rear.

Back in March, the system aroused a lot of controversy, as many of Mercedes' rivals thought it was illegal - and still do.

Michael Schumacher at the Hungarian Grand Prix

When the FIA declared they were happy with it, the expectation was that the other top teams would quickly follow suit. But that hasn't happened.

In the meantime, things have gone downhill for Mercedes. Apart from a strong showing in Monaco, they have never looked close to winning again, and in the last few races they have got slower and slower compared to the other teams.

The nadir was Hungary, where Rosberg and Schumacher qualified 13th and 17th and the car was nowhere near the pace.

Even when the car was qualifying in the top six or so, there was a general trend to Mercedes's weekends - the car was much more competitive in qualifying than in the race.

That has changed a little in recent races but at the same time the car's general competitiveness has gone backwards.

That's because they have developed themselves in a direction to go slower, all because they have been trying to get more consistency from the rear tyres to help race performance. And that is linked to the 'double DRS'.

Rosberg in Hungary

Let's analyse what I believe are potential flaws in the 'double DRS', and then work out what has gone wrong as Mercedes tried to fix them.

To do that, we have to start with its benefits.

First of all, the system flatters the car in qualifying, when DRS use is free.

Firstly, because of the extra straight-line speed boost it provides by reducing drag.

And secondly because it balances the car in certain fast corners that, normally, a driver cannot take flat because the car would have too much oversteer (when it feels like it's going to spin). Reducing the effectiveness of the front wing makes the car less 'pointy', so the driver can go through those corners faster.

But in the races, drivers can use DRS only in the designated zone, and only when they are within a second of the car in front.

So because the 'double DRS' was helping Mercedes in qualifying, they will automatically lose more pace relative to the other cars in the race, when it is generally not available.

Quite apart from flattering the car in qualifying, there are also some significant compromises to the system itself.

Firstly, it creates an inherent understeer in the car - lack of front-end grip - because when the driver closes the DRS as he brakes for the corner, the rear wing immediately goes back to producing its maximum downforce, so the rear grip returns immediately, whereas the front wing has a slight delay.

That's because the front wing is connected to the rear wing by a series of pipes running the length of the car.

Before the front wing can work at its full effectiveness, the pressure under it - which includes the volume of air that is in the pipes to the rear wing - has to reduce. Only then will the underside of the front wing reach its lowest pressure, and create the most downforce and grip.

That delay does not happen in the race, because the DRS is not in use, so the car becomes 'oversteery'. So in the first part of the season Mercedes were suffering with a loose rear end in races, which created excessive rear tyre degradation.

To solve that rear tyre wear problem, since the Canadian Grand Prix in mid-June Mercedes have removed quite a lot of the downforce-producing devices on the front wing and are never running anywhere near maximum front wing angle.

That reduces the amount of front grip. They've probably lost something like 50-60kg of front downforce so they are running the centre of aerodynamic pressure much further rearward.

The benefit of that is that it will balance the car better so tyre degradation will reduce. But it comes at the cost of a slower overall pace. So the car feels better to drive, but is slower.

Michael Schumacher looks on in Hungary

In the context of all this, it is clear why Hungary was Mercedes's worst circuit so far.

Both Rosberg and Schumacher were complaining of mid-corner understeer there.

There are very few big braking zones at the Hungaroring - most of the corners are preceded by short braking episodes. So the delay in the front wing working at maximum effect has a greater impact.

The driver wants to turn in on the brakes there, but the period of reduced effectiveness of the front wing means he does not have the front grip he needs as he turns into the corner.

In the race, Rosberg was more competitive. That will be because DRS can't be used as much, so the initial understeer isn't as big because the front wing is working more effectively sooner.

Mercedes have a very conventional rear-end aerodynamic treatment and are not trying to exploit the exhaust gases for aerodynamic effect in the way McLaren, Ferrari and Red Bull are.

There is 0.2-0.3 seconds a lap in trying to do that - all produced from greater rear-end grip.

So if Mercedes want to improve, they would be better advised to build that kind of exhaust system. That would give them better rear-end grip, which would enable them to put the front downforce back on without suffering the rear instability they had earlier in the year.

And that would give them more overall downforce and the car would go quicker.

If I was them, I would be thinking very seriously about getting rid of the 'double DRS', unless I was absolutely on top of which circuits it will provide a benefit at and which it will create a deficit.

Hungary was probably the circuit where it will affect them most, because of those short braking zones. The next race is at Spa, where the double DRS will provide some benefits, because there are long straights and some kinks where it will be beneficial to run with the DRS open.

But you have to question, on the evidence of the season so far, whether having it is leading them up a blind alley in terms of their development direction.

Gary Anderson, the former technical director of the Jordan, Stewart and Jaguar teams, is BBC F1's technical analyst

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